2020年9月，我开始在北京101中学读高中，学校距离我家40公里。我平常住校，周末回家，许多同学都是家长开车来接，但我选择了坐地铁回家。每周五傍晚，我都从北京西北四环外，坐3趟地铁，历时2个小时回到在北京东南五环外的家。这样的生活一周接着一周延续。有一天，妈妈建议让我建一个自己的个人碳账户。

每年52周，除去寒暑假等各种假期，有接近3个月的时间。仅以上学时间为例，每年乘地铁出行的时间至少可以按40周计算。每周往返乘坐地铁80公里，3年下来乘坐地铁的总里程至少达到9600公里。这是最保守的计算了，自从有了个人碳账户这个想法，我出行大多选择骑单车和坐地铁，所以我的地铁出行里程应该远远超过9600公里。

绿色出行消耗能源少，乘地铁的碳排放量更低。如果我回家不选择坐地铁，就只能由父母开车来接，每周五放学时正是北京一周中最堵的周末晚高峰时间段。开车接，来回80公里路程至少用时4小时，有时候甚至超过6小时，车在怠速状态下的碳排放量远远高于平时正常行驶的碳排放量，如此一来，两项相抵，乘坐地铁对冲开车，碳的总减排量就更加可观了。

个人也应该拥有自己的碳账户

有了构建个人碳账户这种想法后，我更多关注与碳减排有关的新闻，妈妈也给我推荐了很多新闻，让我学习研究。

但遗憾的是，目前还没有较为成熟的针对个人的碳账户工具，我还一度有点泄气，担心我的碳账户建不起来。妈妈鼓励地说，“我们只是没得到权威机构的确认，实际上，你的行为已经成了习惯，你已经有了自己的碳账户了，咱们可以再找找有没有这样的权威平台。”如果没有，她希望我从现有做法中学习构建自己碳账户的方法。她对我说，减少温室气体排放是全球挑战，无论对于企业、公众、社会还是个人来说，碳减排都非常重要，应该是现代人的必修功课。

后来，妈妈告诉我一则新闻，在2021中国企业家博鳌论坛圆桌会议上，浙江衢州的碳账户走红了（中国环境APP报道）。这引起了我的思考，既然城市、企业可以有碳账户，个人应该也可以拥有自己的碳账户吧。

的确，衢州碳账户的设计者也是这样想的。城市管理者考虑的是，碳排放在哪、如何降、降到什么程度，这些都需要工具，需要公式。碳账户是界定各社会主体的低碳贡献、减碳责任和碳排放权边界的数据治理工具。

碳账户，积累个人信用

碳账户是什么？与金融账户，比如银行卡相比有没有相似之处？

从字面意义上看，碳账户是关于碳排放的账户，现在很多国家都已经建立全国碳排放市场，但目前我国碳排放市场只是针对行业企业，还不面向个人。

但我想，从个人角度，完全可以依照相同的逻辑建立碳账户，毕竟我们的衣食住行都与碳排放有关。选择低碳的绿色生活，应该是作为社会人的一种自觉选择。建立自己的碳账户，通过日常行为，不断积累碳减排数据，可以获得碳的正资产。个人信用珍贵无比，个人的碳账户未来也可验证个人信用，毕竟一个人能长期坚持环境友好的行为，并形成习惯，体现的是一种自律和责任。

妈妈对我的想法非常赞赏。她告诉我，在浙江衢州，个人可以构建自己的个人碳账户。在个人碳账户里，绿色出行、电子缴费等都可以累计积分，并兑换相应奖励。当地农商银行根据个人碳账户等级评价，建立了信贷“绿名单”管理制度，培养居民绿色生活习惯。截至目前，衢州个人碳账户贷款发放已达4.64亿元。

我更加坚信，个人碳行为将是个人信用的重要参照。

个人碳账户到底怎么建？

但个人碳账户到底怎么建？现在我国个人碳账户还不是太普遍。对以乘地铁作为出行首选的我来说，高中3年下来，我将积累一笔可观的碳减排数据，我准备试着计算下自己的个人碳账户。

这期间，妈妈一直在帮我寻找合适的碳平台。2022年2月，我接触了由深圳市生态环境局、深圳排放权交易所和腾讯联合出品的“低碳星球”，确认拥有了可以在网上留痕的个人碳账户。通过低碳出行产生的碳积分，将会记录在这里，成为未来碳资产的一部分。

这个想法很好，但可惜，只限在深圳使用。我再次扑了个空。

一边是我在寻找可用的、好用的平台，另一边是，互联网大公司也在争取这样的市场。我了解到，以蚂蚁、京东、百度、美团等为代表的互联网企业，围绕公众的衣、食、住、行、用等减排场景，在碳普惠领域主导推出了“蚂蚁森林”等碳减排计划。这些计划希望将消费者生活中的碳减排零存整取，激励个体践行绿色低碳的生活方式。

从我高中时代的绿色出行经历来看，我希望我的绿色出行记录能得到确认。但目前各种碳普惠平台参与难度较大。首先是路径不清晰，其次是不连续，不登录就很难记录。

我在构建个人碳账户的过程中，碰到了很多困难，比如权威的换算公式是什么？哪些机构可以确认我的碳减排数据？每个机构的计算方法一致吗？但很可惜，我们一直没有找到。这也从另外一个角度反证了，目前个人活动碳足迹基础数据缺乏，个人行为碳减排核算方法不健全，难以对个人或家庭的碳排放进行准确核算。

我收集了很多资料发现，个人碳账户的应用，大多只是停留在呼吁阶段，还没开始，更谈不上普及，因为缺乏各种场景应用的碳减排公式。

想要建立自己的个人碳账户，找到可操作的方法并不容易。但未来这个行为可能很容易，所以现在的一系列探索很有意义。

建立碳账户陷入困局，但我依然选择乘地铁出行，累积着自己的绿色出行里程。

奖励真的有助于养成好行为吗？

我经常想，奖励真的有助于养成好习惯吗？

很多地方为了鼓励个人的绿色行为，都推出累计积分、兑换产品等相应奖励。

一般政府在倡导一项改变人们习惯的公共措施时，喜欢从小的奖励做起，比如上海等很多城市在推行垃圾分类时，会用积分换取生活用品的奖励方式，但这种奖励对大多数人缺乏有效的激励作用。有没有更好的方法呢？如果从现代人更看重的信用这个角度，好的绿色生活行为是在积累个人的人设，这体现了你的文明素质和品质，从这些入手，是否更能激发人的参与热情？

这也验证了我的判断。一份在《中国青年气候意识与行为调研报告2020》中，青年群体为绿色买单的意愿较为强烈，68%的调研受访者愿意“为保护环境支付更高的价格”，62%愿意“为保护环境缴纳更多的税”，而愿意“为保护环境降低生活水平”的受访者占比57%。

我认为，每个人都需要标签，需要凸显个性。我觉得坚持不让父母接，而是坐将近两个小时地铁回家，这个行为很酷。看，从西北四环到东南五环，我相当于穿越了9环的距离；在地铁中穿梭，有一种旅行者的感觉，与这么多上班族挤在一起，也感受到了生活的不易。

我就这样累积着自己的绿色出行里程。每周80公里，周周如此，一年保守计算，至少乘坐地铁3200公里。3年9600公里的地铁里程相当于多少碳减排？我在腾讯低碳星球碳账户说明中发现了一个公式。乘坐地铁，每人每公里可减排0.0467千克二氧化碳排放。9600公里相当于减排448千克的二氧化碳。

最近使用高德地图的导航时偶然发现，从家到学校坐一次地铁，高德地图给的提示是“本次行程比驾车节约碳排放9008克”并注明碳排放数据来自北京交通发展研究院。按这个标准计算，一次9.008千克，一周两次，三年下来，总计比驾车节约碳排放量为2161千克，也就是三年回家路，坐地铁比驾车总共减少碳排放2161千克。

除此之外我就没找到其他可用的公式了。从我的三年实践看，我这个小小的问题都没找到权威答案，衣食住行更复杂，场景更多，是不是更麻烦？

当我在想办法计算自己的碳减排数据时，社会各方也在呼吁加强个人碳排放行为管理。今年，九三学社中央委员会提交的《关于加强个人碳排放行为规范法治建设的提案》（以下简称《提案》）。《提案》中的数据显示，我国居民消费能耗约占能源消费总量的45%~50%。所以，相比于各行各业的努力、清洁能源的推广等，居民践行绿色生活方式也非常重要。我很高兴，我已开始了这样的探索。

总之，对于我，个人碳账户，只是一个人在气候变化背景下，个人自律、自觉、主动参与社会事物的一种体现；对于社会相关机构，如何吸引更多的人参与绿色生活，也是一种考验，因为国家尚未针对生活消费建立碳账本制度。

虽然我有了个人碳账户，但还没得到权威机构的认证。不过，日常行为转化为保护环境的自觉和实践，这就是我的收获。未来，我也希望从我的专业角度，研究公共政策如何鼓励人们参与，如何激励人的正向行为，如何用经济学的原理挖掘人参与的动力等。

某种程度上，妈妈让我构建个人碳账户，从学生时代积累碳信用的行为，对我是一个非常有意义的尝试，这是一种成长和思考。除了善良、阳光、帮助同学、帮助弱者、对社区有贡献等，面对气候变化，我们需要更多的智慧和行动去应对。

我喜欢拉着我的小行李箱，坐两个小时的地铁回家，再打开一辆共享单车，拉着我的箱子，吹着风，管它春风秋风还是冬风，回到家，这是一件很酷的事！

（作者系北京101中学高二学生）